彩色透水混凝土路面是一種生態(tài)友好的路面結(jié)構(gòu)。由于表層為多孔結(jié)構(gòu)，具有吸音降噪、減少地表徑流、蒸發(fā)降溫、補(bǔ)充城市地下水等優(yōu)點(diǎn)。它很好地體現(xiàn)了與環(huán)境共生的理念，因此受到越來(lái)越多的關(guān)注。

    國(guó)內(nèi)外雖然對(duì)透水路面的設(shè)計(jì)方法、降噪、減少?gòu)搅鞯刃阅芊矫孢M(jìn)行了較深入的研究, 但對(duì)透水路面控制路表徑流污染的研究較少, 國(guó)內(nèi)處于空白. 因此, 從透水路面材料與結(jié)構(gòu)角度研究其控制路表徑流污染的功效, 這對(duì)凈化城市地下水體、保持生態(tài)具有重要意義。

    透水路面國(guó)外對(duì)透水路面的研究和運(yùn)用已有50多年,各國(guó)均取得了許多成果, 部分國(guó)家已制定了相關(guān)的透水性路面規(guī)范或指南。其中尤以日本在透水性路面方面研究深入, 并已形成典型的透水路面結(jié)構(gòu), 其主要型式有半透式(僅面層透水或面層、基層透水, 又稱排水性道路) 和全透式(面層、基層、墊層均透水) 兩種。

    透水混凝土路面透水路面對(duì)有機(jī)污染物和懸浮固體的去除效果主要是通過(guò)內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)的過(guò)濾、吸附和截留作用。 這種去污能力是可持續(xù)的, 但由于長(zhǎng)期作用后結(jié)構(gòu)層孔隙會(huì)發(fā)生堵塞現(xiàn)象, 因此有必要每半年對(duì)多孔瀝青面層進(jìn)行清洗, 以保持透水路面滲透和過(guò)濾功能, 從而保證透水路面對(duì)有機(jī)污染物和懸浮固體的去除能力。

    針對(duì)彩色透水混凝土路面的特點(diǎn), 今后幾年彩色透水混凝土路面的發(fā)展趨勢(shì)主要是以下4 個(gè)領(lǐng)域。

   1) 應(yīng)用于城市道路現(xiàn)有設(shè)計(jì)和施工方法應(yīng)用于城市道路時(shí), 技術(shù)上不存在問(wèn)題, 但作為透水路面的普及, 應(yīng)研究新的路面結(jié)構(gòu), 提高路面的長(zhǎng)期路用性能。

    2) 集料材質(zhì)透水性功能受粗集料性能( 級(jí)配、形狀、硬度等) 的影響較大, 但性能定量上的規(guī)定以及如何兼顧功能與耐久性, 尚沒(méi)有滿意的共識(shí), 因此現(xiàn)在僅限于推薦使用良質(zhì)粒料, 今后應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究, 明確評(píng)估準(zhǔn)則,以選擇滿足其性能要求的集料。

    3) 功能的持久性透水路面維護(hù)管理上的難題為空隙的擠縮與堵塞, 空隙的擠縮來(lái)源于夏季高溫時(shí), 瀝青為車輪制動(dòng)力的拉牽所致, 堵塞則來(lái)源于灰塵淤泥。如何使透水功能持久, 防止其減弱以及減弱后的維修方法的研究開(kāi)發(fā), 是今后應(yīng)重視的課題。