彩色路面在原有路面上粘結(jié)3-5 mm厚、高磨光值、高磨光值的彩色瀝青路面，構(gòu)成構(gòu)造深度大、摩擦系數(shù)大的路面層。

    由于它有較大的構(gòu)造深度（1.5毫米）從而大幅增加了路面的摩擦系數(shù)，使路面具有很好的防滑性能。

    由于構(gòu)造深度幫助把水從車(chē)輪和路面的接觸點(diǎn)移去，讓構(gòu)造深度浸入車(chē)輪，路面有水時(shí)，路面構(gòu)造深度越深，接觸點(diǎn)就越好，增加車(chē)輪和路面接觸點(diǎn)之間的摩擦力，從而提高防滑性能。

    瀝青和水泥 鋪完的時(shí)候防滑性能高，但是經(jīng)過(guò)一 時(shí)間使用表面的結(jié)構(gòu)深度就會(huì)變小，防滑性能大大降低，而防滑彩色路面是將骨料粘在表面，所以只要骨料不被損壞就不會(huì)失去防滑性能—即路面不能被磨光變滑。

    所以骨料重要的屬性是保持高磨光值。這樣一來(lái)當(dāng)微觀結(jié)構(gòu)被磨損的時(shí)候，不是骨料被磨光，而是整個(gè)結(jié)構(gòu)被一層一層的磨掉。

    在這個(gè)過(guò)程中構(gòu)造深度仍然保持不變，繼續(xù)保持其性能。還有一點(diǎn)重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片狀的，這會(huì)使微觀結(jié)構(gòu)達(dá)不到應(yīng)有深度。

    所以為了達(dá)到適合的性能，骨料必須是以方型粒為主的，使用任何骨料都必須測(cè)定其較低磨光值，一般要達(dá)到70以上。

    鋪設(shè)不同顏色的防滑彩色路面和不同顏色道路。在現(xiàn)代的交通管理中重要的交通理念就是—讓被管理對(duì)象各行其道，這樣即可以便于合理的疏導(dǎo)交通較大限度的利用道路資源，同時(shí)也使交通的安全性大為提高。

    要實(shí)現(xiàn)上述理念就需要各種顏色醒目的交通標(biāo)識(shí)。防滑彩色路面正是具備了上述要求的產(chǎn)品，通過(guò)適當(dāng)顏色處理工藝的骨料，可以獲得任何鮮艷的顏色。

    將計(jì)量得碎石倒入攪拌機(jī)內(nèi)，聚合物AB配合好后倒入攪拌機(jī)內(nèi)。攪拌均勻（約3--4）分鐘。這里要注意一下混凝土的水量問(wèn)題  水一定要適量，水多了會(huì)造成透水率不高。水少了會(huì)降低粘合度。

    攤鋪：

    聚合物初凝快，攤鋪必須及時(shí)。對(duì)于人行道面，大面積施工采用分倉(cāng)方式進(jìn)行攤鋪，其松鋪系數(shù)為1.1。將混合物均勻攤鋪在工作面上，用攤鋪機(jī)或者壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，震蕩器震蕩，然后用鏝刀處理邊緣部分。

    可操作時(shí)間在40分鐘左右。（松鋪系數(shù)即為比要求厚度多出的部分，一般在1.1--1.2）。