根據美國環(huán)境保護署測算，在未開發(fā)利用土地的自然地表條件下，當降雨發(fā)生時，只有10%雨量形成地表徑流，50%雨量會自然下滲；而在城市開發(fā)建成區(qū)，當地表不透水面積達到75%及以上，面對同強度降雨，55%雨量會形成地表徑流，只有15%雨量形成下滲，地表徑流生成顯著增加，雨水自然下滲量明顯減少，地表自然雨水循環(huán)過程被劇烈地改變。道路作為占城市總面積近1/3的硬質系統，是城市主要的雨水接受面之一。

    透水混凝土透水測試：由于其傳統路面材料透水性較差，同時道路各種附屬綠地邊緣通常由高于路面的路牙石（側石）封閉，道路綠地標高又高于路面標高，一方面使道路綠地喪失對路面雨水徑流收集與管理功能；另一方面道路綠地生成的雨水徑流也以自然排水的方式排到路面上（尤其是當道路綠地過飽和或降雨強度大的情況下），使道路綠地本身具有的主動管理雨水租用極大降低乃至喪失，成為城市雨水問題誘發(fā)的重要場地。當降雨發(fā)生時，雨水大量、迅速地在道路匯集形成徑流，注入城市雨水管網系統，排入城市及其附近的河流等水體中，極易導致城市河流等水體外溢、河流流域洪水事件發(fā)生；或者引發(fā)雨水管網系統過載，造成城市局部內澇。此外，雨水由于在降落、匯集到道路過程中，溶解沖刷了城市道路、建筑等表面大量污染物，致使道路雨水已成為城市水體大的面源污染源之一。

    面對城市日益嚴重的“雨水問題”，實施“生態(tài)管水、源頭管水”，倡導雨水的景觀化與資源化利用，引導雨水盡可能重新進入自然雨水循環(huán)，利用自然循環(huán)管理雨水水量與水質的理念與方法開始受到國內外相關專家學者的重視。城市道路作為雨水徑流、雨水污染的重要發(fā)生地、匯集地與排放地，同樣蘊藏進行雨水管理的機遇，講道路從雨水問題的重要“誘發(fā)地”轉變?yōu)橛晁畣栴}的首要“解決地”。道路雨水管理的新方法獲得極大發(fā)展，取得重要成果，尤其以美國景觀設計師倡導與推廣的“綠色街道”為代表。

    這種彩色透水混凝土類型街道可以以街道功能要求為基礎，合理化、大化應用“透水性鋪裝”方法進行綠色街道的建設，通過“透水性鋪裝”材料具有雨水“滲、下滲”的性能，利用街道面層以下的結構進行雨水的自然式管理。