美國透水混凝土應(yīng)用現(xiàn)狀 20世紀(jì)60年代，美國人為了解決道路的積水、控制路面徑流、防止水土流失和洪水泛濫，最早提出了透水道路的理念。早在20世紀(jì)70年代美國佛羅里達州和東南部各州就開始鋪裝透水混凝土路面，并成為透水混凝土路面應(yīng)用方面的先驅(qū)。

    1990年佛羅里達水資源管理單位推動暴雨徑流計劃，將透水混凝土應(yīng)用于Bath Club Concourse ，其目的是希望增加暴雨徑流入滲量，減少未處理地表徑流非點源污染（None Point Source，NPC）直接排入水體。當(dāng)時鋪設(shè)了兩座透水水泥混凝土停車場，面積為848 m2，厚20.32cm，具有20%的孔隙率。佛羅里達州混凝土協(xié)會報道稱，該州已經(jīng)完成的數(shù)百個項目中，許多路面使用年限已超過10年。

    在加利福尼亞州，彩色透水混凝土主要是用來鋪筑停車場，同時也用于較小的街道、人行道及高爾夫球場路徑。許多業(yè)主的應(yīng)用車道、人行道、游泳池甲板、院子等也鋪筑了透水混凝土路面，用來消除路面積水，防止水土流失，該項措施與當(dāng)?shù)乇┯晗滤老到y(tǒng)相結(jié)合，可節(jié)省水處理費用。在加州Walnut Creek，房主通過使用透水混凝土車道排水，節(jié)省了10萬美元的費用。 亞利桑那州為改善城市西部山區(qū)交通狀況，實施了格倫代爾公交車換乘站項目。

    該項目目前有392個車位，第二階段計劃是254位，如果實施效果明顯的話，這僅僅是一個初步計劃。由于彩色透水混凝土可以有效地減弱城市“熱島效應(yīng)”，同時也能補給地下水，鋪筑透水混凝土路面是EPA和綠色建筑組織公認(rèn)的替代傳統(tǒng)暴雨水管理系統(tǒng)的有效措施之一。